资深机长详解目视盘旋进近之一

2015-12-11 15:18:28

什么是目视盘旋进近？

简单地说，就是不能设计直线仪表进近程序所以需要目视盘旋进近。目视盘旋法规上简单归纳有两点：第一就是直线进近梯度过大（大于6.5%）；第二就是最后航迹和五边夹角过大（AB类大于30°；CD类大于15°）。这时候就需要设计目视盘旋程序。

目视盘旋程序是仪表进近的一个延续，可以理解为，在完成仪表进近之后，找到了足够的目视参考，依照目视参考在目视盘旋区域进行盘旋机动之后落地。

目视盘旋和目视起落航线一样吗？

不一样，目视盘旋进近想仪表进近的延伸，好比一类盲降进近到200英尺，200英尺以后也是一个目视的过程。目视盘旋只不过不是直接落地，需要更多的机动落地而已。

目视起落航线执行的是VFR（目视飞行规则），天气条件必须符合VMC（目视气象条件），目视起落航线飞行员必须保持和障碍物的距离以及和其他飞机的间隔。

目视盘旋是反向落地吗？

很多人把目视盘旋和反向落地等同起来，其实这个不是完全正确的。如上文所说，目视盘旋有可能是因为夹角和梯度的问题，所以有可能在反向的跑道、交叉的跑道，甚至是本条进近的跑道上落地。所以说目视盘旋不是必然就是反向落地。

盘旋进近有太多种方式，以下仅仅介绍一些简单的盘旋方式，目的是打破很多人目视盘旋就等同于反向落地的固有思维：

目视盘旋的核心是什么？

怎样才能准备一个万无一失的目视盘旋，核心有两点：一、最低下降高度：二、保护区。

当然有人说，还有一点比较重要，就是需要“目视”，这个是常识，目视盘旋当然需要目视了！但是确实有很多公司把目视盘旋进近教成仪表盘旋进近，这个是极其危险的。

从程序设计的角度来说，只要飞机处于最低下降高以上，在保护区以内飞行，飞机无论如何是不会发生危险的，这两点是盘旋进近的核心！

怎样确定最低下降高度？

首先，必须会看航图：航图分为几种，CAAC航图（中文：中国民航局出版）；JEPPESEN航图（英文：被广泛使用、由商业公司出版）；还有LIDO航图（英文：汉莎系航空公司使用）；当然还有其他不被广泛使用的航图等等。目前的情况是：中籍飞行员在国内使用CAAC航图，在国外用JEPPESEN航图，少数公司在用LIDO