高原航班贵在哪里？

2015-11-16 09:54:44

   

    民航通常把机场分为两大类——高原机场和非高原机场，二者的界限为海拔高度1500米（4922英尺）。高原机场又包括一般高原机场和高高原机场两类。其中，高高原机场为海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

高原机场飞行为何难度大？

    飞机在高原机场执行任务难度高，其原因在于海拔高，机场场面空气密度小，这使得在高原机场运行的飞机起飞时发动机推力显著减小，起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时，也受空气密度小的影响，接地的地速较大，导致着陆距离加长。

    高原机场海拔高，高空风通常较大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热力不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也较快，极易形成强度较大的乱流、颠簸和风切变，会给飞行安全造成威胁。

    高原运行使飞机性能降低，相比一般机场高原运行飞机业载受限，造成飞机利用效率较低，且高原飞机的保障费用高于在一般机场飞行飞机。

程序复杂

    大多数高原机场的净空条件和气象条件都比较恶劣，对于飞机的越障性能要求高，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高原机场需要编制专门的单发复飞程序。高原运行对机组在恶劣天气中的处置能力和决断能力要求也比一般机场要高得多。

高原及高高原机场飞行准入条件高

    为了保障飞行安全，高原飞行配备双机长，高原气候条件复杂多变，对机组在恶劣天气中的处置能力和决断能力要求比一般机场高得多，配备双机组使人力成本增加。

    高原飞机需要比普通飞机更强大的动力支撑，必须对飞机发动机进行改装，飞机高原性能改装，比普通飞机贵20%。同时，高原缺氧，还需为飞机配备供氧系统等设施，所以飞机成本更高，油耗更高。

    对于高高原机场运行，规定航空公司在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后，方可进入高高原机场。除经局方批准，原则上在高高原机场飞行的机长的年龄不超过55周岁。除已经取得高高原机场资格的驾驶员外，副驾驶需要具备总计1200小时或以上的飞行经历，其中包括本机型100小时或以上的飞行经历，方可进入高高原机场运行。

    实施高高原运行的飞机在飞机性能、供氧能力等方面也需要满足一系列要求。